C'est un peu dubitatif mais agréablement surpris que je reçois l'invitation de Kawasaki  conviant les journalistes «Benelux» sur le circuit d'Assen, aux Pays-Bas, pour essayer la nouvelle Ninja ZX-6R. Rares sont les constructeurs qui continuent à développer cette cylindrée et c'est bien dommage!

Il y a précisément 10 ans, BMW intégrait avec brio la S 1000 RR dans le segment très concurrentiel des «hypersports» 1.000cc! Une énorme gifle à la concurrence grâce à un niveau de puissance et d'électronique embarquée encore jamais vus et totalement novateurs en 2009. Certains constructeurs ont mis de nombreuses années à s'en remettre tandis que d'autres courent toujours pour essayer de rattraper le missile bavarois.

Le temps file aussi vite que les machines modernes et la Ducati Hypermotard évolue pour la 4e fois depuis sa sortie qui remonte déjà à 2007. Alors, quid de cette quatrième évolution qui voit sa dénomination augmenter, à défaut de sa cylindrée… Verdict après un double essai sur route et circuit.

Un Scrambler de plus, me direz-vous! Oui. Mais un Scrambler Triumph. Ce qui, d’ailleurs, pourrait presque s’apparenter à un pléonasme. Rappelons-nous que l'origine du terme «to scramble» (mixer/brouiller/mélanger) date des années 20. Ce type de moto fête donc son siècle d'existence.